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迎难而上敢拼搏,洛阳地铁斩新功

发布日期:2022-12-07   信息来源:轨道公司   作者:李振豪 赵善乐 李亚鹏  字号:[ ]

洛阳市轨道交通1号线西起谷水西站,东至文化街站,设车站18座,平均站间距为1.30千米,均为地下站;水电四局承建1号线丽景门站~青年宫站区间、青年宫站、青年宫站~夹马营站区间、夹马营站,共计2站2区间。洛阳市轨道交通2号线一期工程北起老城区国家牡丹园附近的经三路站,止于伊洛路与龙门大道交叉口的龙门大道站,线路全长约18.2千米,设车站15座,含换乘站3座。水电四局承建2号线开元大道站(原规划站名:市民之家站)、开元大道站(市民之家站)~牡丹大道站区间、牡丹大道站、牡丹大道站~关林大道站区间、关林大道站,共计3站2区间。

轨道交通1号线地处老城区,道路狭窄,周边管线密集,车流量大,道路两侧老旧房屋居多;2号线位于市政府周边,紧邻泉舜购物中心及恒大西区CBD,施工时对外界环境均较为敏感。洛阳地铁项目部通过不断优化施工方案,提高标准化管理力度,充分将党建融入施工生产,发挥党员先锋岗、青年突击队带头模范作用,顺利完成难点工程。

盾构下穿九龙鼎

九龙鼎建成于1992年9月,是一个地上33米高得花岗岩雕塑,位于洛阳市老城区中州东路与金业路交叉口。九龙鼎代表东周、东汉、魏、西晋、北魏、隋、唐、后梁、后唐等9个朝代在洛阳建都,是洛阳一座标志性构筑物。1号线下穿九龙鼎区段隧道顶覆土约13.2米,隧道顶与九龙鼎下三七灰土桩最近距离约2.7~4.0米,与下面筏板基础的净距约为8.2米。若施工中控制不当,易引起地层扰动导致九龙鼎结构发生不均匀沉降而产生倾斜、倒塌的风险。

为有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失,保证盾构下穿九龙鼎可以顺利进行。一是项目部编制了盾构下穿九龙鼎专项保护方案,并进行专家评审;二是施工过程中主要从盾构操作方面入手来减少地表沉降,对九龙鼎鼎身、柱身采取加固措施,并在九龙鼎基础两侧各预埋两根袖阀管,根据监测情况必要时对九龙鼎基础一侧进行注浆(注浆影响区域不得伸入鼎下基础范围内),确保九龙鼎安全。三是九龙鼎鼎身利用镀锌钢板箍对铜鼎4个腿进行固定,以防鼎身倾斜后脱落,钢板箍加紧后在钢板箍与鼎腿接触的上、下边缘处进行有效焊接,焊接后对钢板箍及鼎腿涂刷环氧沥青漆二度进行防锈处理。四是九龙鼎柱身竖向每隔600毫米采用直径20毫米的麻绳对柱身进行捆绑加固。

青夹区间超长联络通道冷冻开挖

青夹区间联络通道长19.3米,结构净高2.55米,净宽2.5米,顶部埋深约17.1米,地下水位埋深15.80~20米,是洛阳地铁项目跨长度最长的联络通道,其位于瀍河西侧45米左右,地下水主要赋存于约30米以上的粉土、粉砂、细砂层中,属强透水层,地层上方从上至下依次为:杂填土、粉质粘土、卵石;地层渗透系数较大,钻孔施工时存在较大的涌水涌沙风险,且卵石层渗透系数大,对冻结效果有一定影响,因而工程施工安全风险较大。

项目部一是为保证冻结帷幕的有效性及厚度,采取两侧同步冷冻及开挖;二是冻结孔开孔前,在布孔范围内打小孔径探孔,探测地层稳定情况;三是每个钻孔设有孔口管,并安装钻孔密封装置,以防钻进时大量水、砂涌出;四是冷冻施工前,对联络通道轴线和间距进行复测,开挖前探孔检查判定,探孔在最薄弱环节开设,距离冻结孔≥1.0米,无涌砂涌水现象时,可判定冻结帷幕良好,具备开挖条件。五是针对本地层特点,开挖过程中,加强监测;六是在开挖时,在确保安全前提下加快施工速度,开挖步距控制在0.5~0.8米,采取分台阶法开挖,先开挖腰线以上部位土体,待初期支护喷浆完成后再进行腰线以下部位土体开挖,随挖随支,每两榀喷浆一次,确保开挖过程安全可控。

盾构下穿开元湖

牡丹大道站~市民之家站区间起于牡丹大道站,出站后,沿兴洛西街敷设,止于市民之家站,区间采用盾构法施工。牡市区间隧道穿湖段属于螺旋下降的隧道掘进,左线隧道从202环开始进入开元湖,穿越开元湖319米,至415环出开元湖;湖底距离隧道顶部最浅13.33米,最深14.97米;右线隧道从201环开始进入开元湖,穿越开元湖292米,至395环出开元湖;湖底距离隧道顶部最浅处13.2米,最深处15.8米。隧道下穿开元湖左、右线间距为14.82米至16.21米。

开元湖位于洛阳市政府门前,,市民和游客关注度高的观赏景点,社会影响较大;盾构穿越湖底过程中,可能会造成湖底发生泡沫冒顶后会造成湖里大量鱼类死亡,造成经济损失和不良社会影响;在全断面卵石地层掘进中,可能会造成湖底沉降,底板开裂,增大湖底渗漏水、甚至塌陷,造成喷泉设施损坏、漏电等重大安全风险;在湖底掘进中,将会造成湖水灌入盾构前仓的安全风险。

为保证牡市区间盾构下穿开元湖施工顺利安全进行,一是施工前针对开元湖进行了详细调查,并编制了专项施工方案与相应应急预案经专家评审。二是针对本次施工,项目部安排外协人员提前与开元湖管理局对接,了解清楚音乐喷泉设施的布置,电路管控系统;随时与其保持联络,准确掌握盾构下穿时段。三是针对盾构机穿越开元湖的工况,项目部专门组织编写《牡市区间盾构下穿开元湖监测方案》,在盾构区间隧道施工过程中采取相应的监控保护措施,加强施工期间监控量测,根据实时的监测数据,分析判断预测盾构区间开挖过程中周边环境的变形情况,为下一步施工提出有力的监测数据支撑,达到保证施工安全,保护周边环境及围护体系的目的。

110千伏电力管廊保护施工

市民之家站位于开元大道与金城寨街交叉口道路下方,车站沿开元大道东西向敷设。共设置7个出入口、4组风亭、5个安全出口。本基坑开挖难点在于南侧东西走向横跨出入口的110千伏电力管廊。

该电力管廊为3.5×2.2米,覆土0.8米,位于车站南侧附属上方。电缆廊道内共有110千伏电缆12根、10千伏电缆12根。经与产权单位多次沟通改迁未果,为了保证全部车站附属结构能够按时完工。经与业主和设计沟通最终决定对该管廊进行整体悬吊保护。

项目部一是在施工前,项目部对图纸工法进行详细分析并对施工人员进行详细交底,为了悬吊施工顺利进行,项目部与产权单位对接,对施工区域进行高压漏电检测,防止施工过程中造成人员伤害事故;二是在开挖过程中,管廊底部掏挖时严格控制孔间距,对管廊变形进行实时监测,安排安全员24小时专人、专责盯控,重点查看管廊砌体墙结构有无开裂或异常情况,每天按要求填写巡查日志,落实方案执行情况。

以上只是洛阳项目施工过程中重点难点的一个缩影,为以后类似施工积累了一定的借鉴经验。洛阳地铁项目全体参建人员通过汗水和努力见证了洛阳地铁的从无到有,洛阳正式踏入了地铁时代,圆了洛阳市民的地铁梦。中国水电四局以精雕细琢的品质工程、精细高效的管理、精益求精的匠心品质,在河洛大地树立了良好的企业形象,全面展现了四局的轨道品牌。






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