山城重庆，地势起伏，层峦叠嶂，轨道交通建设如同在城市的筋骨脉络间进行精密手术。群峰叠翠间，城市脉络在沟壑与山脊间蜿蜒，每一条地下隧道的延伸，都是对地质难题的勇敢挑战。在重庆市九龙坡区金凤镇的地底深处，两台橙白相间的“钢铁巨龙”正轰鸣着向前挺进——它们就是重庆地铁17号线项目的“昆仑60号”和“昆仑61号”盾构机，自2024年11月初人员陆续进场起，便开启了在山城地下凿岩筑路的征程。从金凤北站-高龙大道站TBM区间，再到高龙大道站-斑竹林站TBM区间，这两条“巨龙”不仅要穿越砂岩与砂质泥岩交织的复杂地层，还要攻克浅覆土、高纵坡、近建筑群等多重考验，用钢铁之躯在地下书写着四局盾构人的奋斗篇章。

钢铁巨龙入地宫，精心筹备启新程

2024年深秋，重庆地铁17号线项目迎来了关键节点。11月11日“昆仑60号”盾构机顺利通过验收，随后伴随着大型运输车辆的轰鸣，盾构机部件陆续运抵高龙大道站施工现场，标志着TBM施工阶段正式拉开帷幕。此前半个月，项目团队已开启紧锣密鼓的筹备。技术人员拿着地质勘察报告反复推演，将金凤北站-高龙大道站区间4.3～21.1米的拱顶覆土、20.518‰的最大纵坡等参数烂熟于心；施工人员顶着初冬的寒意，在高龙大道站施工现场搭建起吊装支架，仔细校准始发托架的水平度，每一颗螺栓的紧固都凝聚着“毫米级”的严谨。

“TBM施工如同在地下进行精密雕刻，每一个环节都容不得半点马虎。”项目负责人如是说。为确保这两台直径达6.885米的庞然大物顺利始发，项目部提前谋划，精心组织，开展了一系列周密准备工作。

筹备期间，质量管控贯穿始终。管片进场时，项目团队第一时间通知监理共同验收，从外观平整度到混凝土强度，每一项指标都严格对照标准，确保“源头质量”；防水材料粘贴前，技术人员手把手向作业人员交底，“边角要贴实，不能有气泡，不然会影响防水效果”，验收合格后才允许进入下一道工序；浆液质量更是重中之重，实验室每天取样检测稠度与初凝时间，确保每一方浆液都能满足填充需求。

2024年11月20日，吊装作业正式启动。起重机的钢绳缓缓吊起“昆仑60号”的盾体，这个重达数百吨的钢铁部件在半空平稳移动，最终精准落至井下始发基座。随后，台车、刀盘、螺旋输送机等部件陆续吊装下井，机电班组连夜开展维保作业。更换新的刀具以应对坚硬砂岩，排查每一段线路的连接情况，更换老化的盾体密封件，检测并更换液压系统的油水——“这就像给‘巨龙’做全身检查，一点都不能马虎，不然掘进时出问题就麻烦了。”机电班长王师傅一边拧着螺栓，一边对身边的年轻队员说。2024年12月12日，直径为6.885米的“昆仑60号”巨大刀盘缓缓转动，标志着金凤北站－高龙大道站区间的掘进征程正式开启，而这背后，是项目团队近两个月的精心筹备与坚守。

破壁穿岩克险阻，双线贯通创佳绩

“注意刀盘扭矩！现在推力控制在6000千牛左右，转速保持1.5转/分！”在TBM操作室里，掘进班组长紧盯着屏幕上的参数，声音沙哑却坚定。金凤北站-高龙大道站区间的地层并不“友好”。区间隧道主要穿越砂岩和砂质泥岩，围岩级别为Ⅳ级，饱和抗压强度在2.9～37.6MPa之间，地质条件复杂多变。砂质泥岩中粘土矿物质含量高，遇水易软化，稍有不慎就会出现结泥饼现象，影响掘进效率。为攻克这一难题，技术团队从“渣土改良”入手，如同给地下“土壤”调配专属“营养液”——在砂岩地层注入1.5%～3%浓度的泡沫剂，降低岩石摩擦系数；在砂质泥岩地层则将浓度下调至1%～2%，同时严格控制推力与转速，避免岩石过度挤压粘连。

2025年2月，“昆仑61号”TBM顺利始发，两条“巨龙”同时在21米的地下深处掘进。当区间需穿越静慈溪河时，项目团队更是打起十二分精神。提前统计分析掘进参数，将刀盘转速、土仓压力、出土量等指标细化到每一环；穿越期间，监控室安排专人24小时盯控，地面监测人员每小时记录一次沉降数据，确保单日变形量不超过2毫米、累计值不超过10毫米；同步注浆量严格控制在理论值的1.5倍以上，注浆压力稳定在1～3巴，“一定要让浆液把管片和地层之间的缝隙填实，不能给河水渗透留机会。”技术负责人在现场督导时强调。

管片拼装质量直接关系隧道结构安全。“每一环管片都要经过严格把关，”TBM工区负责人强调，“从进场验收、防水粘贴到吊运拼装，我们实行全流程质量控制。”管片拼装过程中，工人使用专用卡具进行K块拼装间隙测量，每环拼装完成后进行平整度检查，并联合监理验收。同时，定期对成型隧道进行壁后雷达扫描，确保管片壁后浆液饱满度符合要求。

2025年5月23日，地下传来振奋人心的消息——金凤北站-高龙大道站区间左线TBM顺利贯通，成为全线首个贯通的区间隧道！副经理周强拍着同事的肩膀说：“从寒冬到盛夏，700多环的坚守，咱们终于啃下这块硬骨头，值！”一个月后的6月17日，右线TBM也顺利出洞，成为全线首个实现双线贯通的区间。左线月掘进最多222.5环，单日掘进12环；右线月掘进最多232环，单日掘进12.5环。

这背后，是四局盾构人无数个日夜的坚守，更将四局盾构人的坚守与担当，深深镌刻在了工程建设的每一步里。那些跨越寒暑的日夜，终究在隧道贯通的那一刻，绽放出最动人的光芒。

接力掘进攻新段，严控风险保平安

金凤北站-高龙大道站TBM区间双线贯通的喜悦尚未褪去，项目团队已马不停蹄地投入到高龙大道站-斑竹林站TBM区间的筹备中。2025年7月，“昆仑60号”“昆仑61号”经平移、检修后，陆续进驻新高程——高-斑TBM区间左线全长1001.349米，右线1001.698米，最大纵坡达27.164‰，更穿越9处施工风险点，其中金凤镇海含路两侧建筑群与沿线管线，成为掘进途中的“拦路虎”。

“风险点就是战点，必须把预案做在前面！”项目经理攥紧手中的风险管控方案，手指重重点在标注着“关键风险点”的图纸上，斩钉截铁地说。项目针对每一处风险点制定管控措施。穿越建筑群前，团队提前走访调查，绘制管线分布图，将金-高TBM区间的施工参数作为参考依据；掘进时，严格采用“体积+质量”双控指标控制出土量，每5环进行二次注浆施作止水环，确保地层稳定；设备维保团队更是创新“半环巡检制”，每掘进半环就对刀具、液压系统等易损部件进行检查，“宁愿多花半小时检查，也不能让设备在风险段‘掉链子’。”维保班组长说。

安全管理始终是项目建设的重中之重。项目部严格落实安全风险分级管控和隐患排查治理，执行24小时值班制，全天候监测TBM运行数据及地面沉降。同时，积极开展各类安全应急演练，安全演练是风险防控的“必修课”。定期组织TBM换刀实操演练，让作业人员在模拟环境中熟悉换刀流程，提升应急处置能力；盾构施工机械伤害应急演练中，从伤员救治到设备停机，每一个环节都衔接流畅；隧道逃生演练则让全员掌握逃生路线与自救技巧，“只有平时练得熟，关键时刻才能冲得上、保得住。”安全总监在演练总结时说。2025年7月25日，高龙大道站-斑竹林站区间左线TBM顺利始发；9月9日，左线突破百环大关；10月11日，右线TBM紧随其后开始掘进——两条“钢铁巨龙”的接力前行，正稳步推进着重庆地铁17号线项目的建设进程。

党建引领聚合力，匠心筑路创佳绩

“始终坚持将党旗插在一线！”这是重庆地铁17号线项目团队的共识。自项目开工以来，党支部以“党建+”模式为抓手，将党建工作与施工生产深度融合。“党建+安全”推动安全风险分级管控，党员带头执行24小时值班制；“党建+技术”组建技术攻关小组，破解穿越风险源等掘进技术难题；“党建+质量”扎实开展质量月活动，让每一环管片、每一次注浆都经得起检验。

在TBM施工的日日夜夜里，项目部充分发挥党建引领作用，成立青年突击队、党员先锋岗，让党旗在施工一线高高飘扬。面对急难险重任务，党员总是冲锋在前，带领团队攻克一个又一个技术难关。“关键时刻，党员就要站出来，顶上去！”项目党支部副书记的话语铿锵有力。在TBM穿越重要风险源期间，党员技术骨干组成攻关小组，日夜坚守在监控室，实时关注TBM各项参数，精准把控设备姿态，确保了穿越任务圆满完成。

这份坚守与付出，换来了沉甸甸的荣誉。项目荣获“2024年度轨道交通建设工程安全文明标准化工地”称号，在重庆城市交通开发投资(集团)有限公司2025年一季度建设项目质量安全及文明施工“赛马比拼”中斩获第二名，还获评重庆市“三星级智慧工地”；项目党支部更连续两年荣获中电建铁路建设投资集团重庆有限公司“先进党组织”称号。这些荣誉的背后，是四局盾构人“逢山开路、遇水架桥”的魄力，是“精益求精、追求卓越”的匠心。

项目团队还积极开展校企共建，邀请重庆工程学院BIM应用工程师班师生到现场考察交流。在TBM操作室，师生们近距离观察掘进参数监控系统；在管片拼装区域，技术人员讲解BIM技术在管片选型、隧道轴线控制中的应用——“希望通过这样的交流，让更多年轻人了解盾构施工，为轨道交通建设储备人才。”项目总工程师说。

如今，重庆地铁17号线项目的TBM掘进仍在继续。“昆仑60号”和“昆仑61号”在地下深处21米的轰鸣声，是山城地下最激昂的奋斗乐章；四局盾构人黝黑的脸庞上，映着隧道灯光下的坚毅目光。他们用钢铁之臂破开岩山，用不屈不挠的精神筑就通途，在重庆这座山水之城的地下，书写着属于四局轨道建设者的光荣与梦想。