重庆，这座被群山环抱、两江缠绕的立体城市，层峦叠嶂的地表下，藏着一座天然的“地质博物馆”。长江与嘉陵江的千年冲刷，在渝中大地刻下了砂岩与泥岩交织的复杂肌理，也为城市轨道交通建设出了一道道难题。当城市发展的脉动需要向地下延伸，四局盾构人带着钢铁的意志与智慧的光芒，悄然开启了一场穿越地层的壮丽征程。    

5月23日，“昆仑60号”盾构机如一条苏醒的巨龙，在金凤北站-高龙大道站区间左线末端破壁而出，金色的浆液与碎屑飞溅间，标志着全线首条盾构隧道顺利贯通。这条全长1084米的地下通道，犹如一支精密的绣花针，在平均15米深的地下，穿越2.9～37.6兆帕强度的岩层，以月最高进尺282米的速度，在重庆的“地下迷宫”中绣出了一条钢铁动脉。它的贯通，为四局盾构再添上一笔浓墨重彩，也是山城轨道交通建设一曲关于勇气、智慧与匠心的赞歌。

地迷宫中的精准导航：从选型到始发的破局之路

当TBM的刀盘第一次缓缓转动，映照着高龙大道站小里程端的晨光，项目团队深知，他们面对的不是普通的隧道工程，而是一场与复杂地层的智慧博弈。金高区间左线隧道如同一条蜿蜒的地下蛇，穿行于砂岩与砂质泥岩的“夹心层”中，Ⅳ级围岩的复杂属性，4.3米的最浅覆土犹如一层薄薄的“天花板”，20.518‰的陡坡恰似地下的“过山车轨道”，而700米半径的转弯段，则是考验盾构机灵活性的“极限弯道”。为了让盾构机在这片“地质教科书”中平稳前行，团队早在前期准备阶段就开启了“显微镜式”的筹备。从TBM选型开始，技术人员踏遍国内多家设备工厂，如同挑剔的裁缝挑选布料，反复比对刀盘配置、推进系统与地层的适配性。“我们带着重庆的岩芯去‘面试’盾构机，就像给新娘挑嫁衣，必须量身定制。”项目领导们回忆起那段日子，眼中依然闪烁着光芒。

在车间里，项目领导多次化身“监工”，盯着盾构机的每一个零部件组装，小到一颗螺栓的扭矩，大到刀盘的应力测试，都要亲自过问。他们为盾构机量身定制了“重庆专属方案”：双层止浆板如同给隧道穿上“防水铠甲”，同步注双液浆系统则像一位温柔的按摩师，让浆液在空隙中均匀分布，减少管片的“水土不服”。

2024年12月12日，“昆仑60号”带着这些“秘密武器”缓缓驶入始发井，一场属于四局盾构人的“地下探险”正式拉开帷幕。自TBM掘进以来，项目部严格落实、科学谋划、精心组织，针对地质条件复杂、下穿净慈溪河等工程重难点，不断优化TBM施工参数，加强设备维护保养，实时监测掘进数据，确保施工安全与质量。同时，建立多方协同机制，强化与建设、设计、监理等单位沟通，高效解决施工过程中遇到的技术问题，保障TBM掘进平稳有序推进。

毫米之间的地下芭蕾：掘进中的极致管控

在TBM操作舱内，仪表盘的蓝光映照着操作人员的脸庞，仿佛置身于科幻电影的驾驶舱。这里没有惊天动地的轰鸣，只有指尖在操控屏上的细微跳跃——每一个参数的调整，都是一场精准的“地下芭蕾”。

“推力800吨，转速2.1转/分，扭矩2000千牛顿米，注意监测盾尾间隙！”值班机长紧盯着屏幕，像一位指挥家掌控着乐团的节奏。在他身后的操作台上，摆放着一本早已翻旧的笔记本，上面密密麻麻记录着每一环的掘进数据，宛如一本盾构机的“成长日记”。为了确保管片拼装质量，团队按照“米字型八点测量法”，如同给隧道做“CT扫描”，每一个点位的间隙都要精确到毫米。“我们的目标是‘四无管片’——无破损、无错台、无渗漏、无超限，这是我们的底线。”

在施工现场，材料堆放区如同被标尺丈量过一般整齐，管线布设横平竖直，宛如地下的“经纬线”。技术人员每天都会带着放大镜般的专注，抽检砂浆配比：始发段210的配比让浆液如蜂蜜般流淌，正常段180的配比则让流速恰到好处。“砂浆就像隧道的血液，只有流动得顺畅，隧道才能健康成长。”试验员举起量筒，看着浆液缓缓滴落，眼神中满是对细节的执着。

 当盾构机穿越风险源时，地面巡视人员如同忠诚的哨兵，24小时坚守岗位。他们踩着晨露出发，披着星光归来，用脚步丈量每一寸地表，用望远镜监测每一丝细微变化。“我们就像盾构机的‘眼睛’，让它在地下走得更稳、更安全。”巡视组组长拍了拍腰间的对讲机，仿佛在介绍一位亲密的战友。

曲线隧道的破壁智慧：700米半径的极限挑战

在金凤北站-高龙大道站TBM区间左线，一段310.74米（约207环）的左转隧道如同一个巨大的问号，横亘在盾构机的前进道路上。700米的转弯半径，对于体长近百米的TBM来说，无异于让大象在小巷里转身。如何让钢铁巨龙在如此狭小的空间内完成“优雅转身”，成为摆在团队面前的一道难题。

 “这就像开车过急弯，方向盘打早了会蹭到马路牙子，打晚了又会冲出车道。”盾构队长形象地比喻道。为了攻克这个难关，项目团队组建了“转弯攻坚小组”，技术人员与操作手围坐在沙盘前，如同棋手谋划棋局般反复推演。推力控制在800吨～1200吨，如同给巨龙戴上“缰绳”；刀盘转速保持在2.1转/分，恰似掌握着转身的节奏；而左右油缸行程差不超过20毫米的要求，则像一位严格的舞蹈教练，确保每一个动作都精准到位。

在施工现场，每天都会上演这样的场景：分管领导带着笔记本蹲在盾尾，与操作手一同分析推进数据；年轻的工程师举着激光测距仪，在隧道里来回奔波，如同测量星空的天文学家；而经验丰富的老技师，则像一位中医大夫，通过听刀盘的声响、看渣土的状态，判断地层的变化。

经过207环的不懈努力，当盾构机顺利驶出转弯段，管片拼装误差控制在4毫米/环以内，出渣量始终保持在83.73±1立方米的精准区间。这一刻，隧道内响起了热烈的掌声，那是对智慧与坚持的最好褒奖。

盾构精神的山城注脚：从地下动脉到城市梦想

站在贯通后的隧道内，听着通风机的轰鸣渐渐平息，看着阳光透过破壁处洒下的金色光斑，项目团队的成员们心中感慨万千。

2024年12月19日，金凤北站-高龙大道站TBM区间左线顺利始发；

2025年1月18日，金凤北站-高龙大道站TBM区间左线顺利突破100环；

2025年4月26日，金凤北站-高龙大道站TBM区间左线顺利突破500环；

2025年5月23日，金凤北站-高龙大道站TBM区间左线顺利贯通。

156天的艰苦奋战，他们用汗水浇灌出了隧道的成型，用智慧破解了一个又一个地质难题，更用团结与坚守诠释了四局精神。这种精神，是面对复杂地层时的“逢山开路、遇水架桥”，是管控施工细节时的“差之毫厘、谬以千里”，更是团队协作中的“人心齐、泰山移”。当业主单位竖起大拇指，当隧道成型质量赢得一致好评，这些荣誉的背后，是无数个日夜的坚守，是无数双布满老茧的手掌，是无数次推翻重来的执着。

金凤北站-高龙大道站TBM区间左线的贯通，如同一声嘹亮的号角，为重庆地铁17号线的建设注入了强大动力。在这片充满挑战的土地上，四局的盾构团队正以“钢铁巨龙”为笔，以智慧与汗水为墨，在山城的地下书写着属于新时代的奋斗篇章。他们知道，每一寸隧道的延伸，都是城市发展的脉搏跳动；每一次盾构的掘进，都是向美好未来的铿锵迈进。

参数智能化监控室

刀盘吊装下井

区间隧道