日前，由中国水电四局承建的济南地铁9号线项目主体结构实现全面完工，标志着项目建设从“地下攻坚”迈入“附属冲刺”新阶段，为全线后续铺轨、机电安装及通车运营奠定了坚实基础。

济南地铁9号线一期工程西起黄河南岸站，东至毛庄站，线路全长15.3千米，均为地下线，设12站11区间和1出入段线。中国水电四局主要承担小清河东站（不含）~开源路站~王舍人北站(代建） ~ 裴家营（不含）盾构区间、凤鸣北路站（不含）~毛庄站盾构区间，线路全长4.75千米。主要包括交通导改、部分市政管网及绿化的迁改等前期工程、车站及区间的土建工程等工作内容的施工。

双站攻坚：破解复杂工况，筑牢工程根基

作为5工区的核心站点，开源路站与毛庄站分别承担着区域客流集散与线路终端衔接的重要功能，建设过程中均面临多重施工挑战，项目部以技术创新与精细管理逐一破局。

开源路站位于历城区响泉路与宏昌路交叉口，为地下二层岛式车站，总长224米、标准段宽21.3米，基坑开挖深度最深达19.6米。该站施工初期便遭遇“场地窄、管线密、高压线制约”三重难题——车站周边地下管线交错，110千伏黄化线及铁塔直接斜跨基坑，成为围护结构施工的“拦路虎”。

项目部提前谋划，2023年7月20日完成2120米高压线路迁改及铁塔拆除，同步创新采用“旋挖钻引孔+成槽机抓槽”工艺，破解岩层胶结砾岩成孔缓慢难题，最终于2023年9月13日完成88幅地下连续墙施工。此后，项目团队紧凑推进工序衔接，2023年10月31日实现首段基坑见底，11月17日完成首段底板浇筑，2024年5月2日顺利实现主体封顶，2025年7月29日通过主体土建子单位验收，全程质量零事故、安全零隐患。

毛庄站则以“全线最长车站”身份成为建设焦点——车站外轮廓总长595.2米，标准段宽21.1米，因受架空线影响，需分为1号、2号两个基坑同步施工，中间以三轴搅拌桩加固作为隔离墙，施工组织难度显著增加。

项目部采取“分区攻坚、动态调度”策略：2024年4月3日启动1号基坑开挖，10月31日完成12万立方米土方开挖，12月31日实现1号基坑主体封顶；2025年3月11日2号基坑正式开挖后，创新采用“场内临时存土”方案减少外运成本，6月17日实现基坑见底，9月20日完成2号基坑主体封顶，至此全站主体结构全面完工。施工期间，项目部还配备专业监测团队，对基坑沉降、墙体变形进行实时管控，累计出具监测报告超300份，确保周边交通与居民生活不受影响。

四区间贯通：盾构精准推进，织密地下通道

4条盾构区间串联起两大站点，穿越富水地层、断裂带等复杂地质，项目部以“精准盾构、品质管控”为核心，实现区间贯通与验收高效衔接。

小清河东站~开源路站区间率先突破——左线长898.305米、右线长907.113米，线路穿越第四纪晚期不活动的东坞断裂带。2024年3月29日，“昆仑52号”盾构机完成工厂验收，4月18日吊装下井，5月9日右线顺利始发，2025年10月2日实现右线贯通；左线盾构机7月2日始发，11月10日贯通，2025年4月11日通过主体土建子单位验收，成为全线首个完成验收的盾构区间。

开源路站~王舍人北站、王舍人北站~裴家营站区间紧随其后：前者右线2024年11月25日始发，2025年4月29日贯通，左线2025年1月9日始发，5月27日贯通，8月27日完成分部验收，9月5日通过子单位验收；后者右线2025年1月22日始发，6月30日贯通，左线2月28日始发，8月18日贯通，区间施工全程严格控制盾构推力与扭矩，同步注浆充盈系数保持在1.2以上，有效预防管片渗漏水。

凤鸣北路站~毛庄站区间则聚焦“防水难题”——区间左线长567.831米、右线长641.988米，穿越富水地层易出现管片渗漏。项目部创新采用“止水条优化+二次注浆参数调整”工艺，打造“不渗不漏”隧道，2025年1月12日左线始发，4月14日贯通；右线2月25日始发，5月15日贯通，7月29日与开源路站主体、小清河东站~开源路站区间联络通道同步通过子单位验收，实现“三节点同庆”。

精管善建：技术+管理双驱动，护航工程品质

2站4区间主体结构的顺利完成，离不开技术创新与管理升级的双重支撑。技术层面，项目部开展了“复杂地层盾构参数优化”“深基坑变形控制”等技术攻关，其中《邻近泉域多层承压水地层地铁车站绿色施工与变形智能控制关键技术研究》获得山东省交通工程创新创业大赛三等奖。

管理层面，推行“三检制”（自检、互检、专检）覆盖开源路站首幅地连墙施工、首段底板浇筑及毛庄站地连墙施工等工序，同步建立专家评审机制，组织深基坑开挖、盾构始发等危大工程施工方案论证会，强化质量安全管控；同时搭建“智慧工地”平台，通过扬尘监测、视频监控实现现场全覆盖管理，雾炮降尘、防尘网覆盖等措施落实率100%。

2025年2月，项目部还启动“科学谋划强履约 真抓实干求实效”劳动竞赛，将建设任务分解为细节节点目标，设立“党员先锋队”“青年突击队”，形成“比学赶超”氛围，推动后续工作顺利完成。

济南地铁9号线作为主城区东北部骨干线路，串联华山北、新东站、济钢等重点片区，2站4区间主体结构的完工，意味着线路“地下骨架”基本成型。目前，项目部已全面转入附属结构施工阶段，后续将加快出入口、风亭及联络通道建设，力争早日实现全线通车目标。

项目全线通车后，将串联地铁3号线、6号线、7号线，形成东北部“半小时交通圈”，有效缩短跨片区通勤时间，不仅为沿线居民出行提供便利，更将带动周边商业、产业协同发展，为济南城市高质量发展注入新动能。