岁末年初，山城重庆寒意未消，重庆地铁17号线项目高龙大道站-斑竹林站区间竖井旁却暖意融融。巨大的龙门吊静静矗立，钢缆在晨光中泛着金属光泽，随着“昆仑60号”盾构机刀盘最后一声轰鸣破壁而出，现场爆发出雷鸣般的掌声——2026年1月30日，重庆地铁17号线项目高龙大道站-斑竹林站TBM区间左线顺利贯通。这是项目第3个贯通的区间，也是全线第6个实现贯通的区间，标志着重庆西部槽谷南北向客运走廊建设取得关键进展，为全线通车按下“快进键”。

接力攻坚：从双线告捷到新程再启

时间回溯至2025年6月，重庆地铁17号线项目金凤北站-高龙大道站TBM区间右线顺利贯通，至此该区间实现双线贯通，成为全线首个双线贯通的区间隧道。当庆祝的掌声还在耳畔回响，项目团队已马不停蹄地投入到高龙大道站-斑竹林站区间的筹备工作中。“首个双线贯通的荣誉是激励更是责任，我们必须趁热打铁，把攻坚势头保持下去。”项目经理在动员会上的话语掷地有声。

高龙大道站施工现场，龙门吊矗立，机器轰鸣，一派繁忙景象。为确保“昆仑60号”盾构机顺利平移、检修和重新组装，技术人员顶着盛夏的酷暑，反复测算平移轨迹，精准校准设备姿态；施工人员24小时轮班作业，搭建吊装支架、紧固螺栓部件，每一个环节都追求“毫米级”精准。管片进场验收时，项目团队联合监理人员逐一检查外观平整度与混凝土强度，确保“源头质量”；防水材料粘贴前，技术人员手把手向作业人员交底操作要点，直至所有工序验收合格；实验室每天取样检测浆液稠度与初凝时间，为后续注浆施工提供科学依据。

机电班组对“昆仑60号”进行了全面“体检”。更换新的刀具以应对坚硬砂岩，排查线路连接情况，更换老化的盾体密封件，更新液压系统油水。“这台盾构机是我们的‘功臣’，必须让它以最佳状态投入新战役。”维保班组长擦着额头的汗水说道。经过一个多月的日夜奋战，各项筹备工作就绪。2025年7月25日，随着“昆仑60号”刀盘缓缓转动，高龙大道站-斑竹林站区间左线TBM顺利始发，开启了新的地下掘进征程。

险中求进：十处险关的科学突破

高龙大道站-斑竹林站区间左线全长1001.349米，线路由高龙大道站大里程端始发，掘进至区间大里程明挖竖井接收，最大纵坡达27.164‰，隧道穿越岩层主要为砂岩和砂质泥岩，围岩级别为Ⅳ级，地质条件复杂多变。更具挑战的是，该区间需下穿金凤镇海含路两侧建筑群、沿线管线及高新大道10处风险源，其中部分建筑物与隧道水平距离仅0.8米，垂直距离不足5米，施工难度极大。

“风险点就是战点，必须把预案做在前面！”面对严峻挑战，项目领导班子牵头成立技术攻关小组，多次组织专家论证，编制完成《高龙大道站～斑竹林站区间TBM始发、掘进、接收及平移专项施工方案》《高斑区间TBM下穿风险源施工作业手册》，为安全掘进提供了科学指引。施工中，项目团队采取一系列精准管控措施。严格控制TBM姿态和掘进速度，将推进速度稳定在30-40毫米/分，避免因掘进过快扰动岩土体；精准控制正面岩土压力在0.8-1.2巴之间，采用“体积+质量”双控指标严控出土量，确保每环出土量控制在83.73±1立方米，减少地层沉降风险；及时对隧道围岩进行同步注浆及二次注浆，同步注浆量控制在5.5-6立方米，注浆压力稳定在1.0-3.0巴，每5环施作二次注浆止水环，确保管片与地层间隙填充密实。

针对穿越建筑群的关键路段，项目团队选用加强型管片，加强管片嵌缝及注浆处理，提升隧道结构稳定性。同时建立全方位监控体系，对施工过程实行全程质量控制，定期组织壁后雷达扫描，查看管片壁后浆液饱满度。为应对可能出现的建构筑物沉降等突发情况，项目成立专项应急小组，配备注浆一体机、污水泵、急救药箱等39类应急物资，执行24小时值班制度，确保一旦出现异常能快速响应处置。“穿越金凤试验学校那段最紧张，我们每天都盯着监测数据，丝毫不敢松懈。”技术负责人回忆道。通过科学施策、精准管控，项目团队成功攻克了浅覆土、高纵坡、近建筑群等多重考验，确保区间顺利穿越所有风险源，实现了“无错台、无破损、无渗漏”的质量目标。

智能管控：数据赋能的精准掘进

“高-斑TBM区间左线739TBM600环拼装完成，设计环数668环，剩余68环！”监控室内，监控员的声音清晰响起，屏幕上各类数据实时跳动：推进速度46毫米/分，刀盘扭矩1900千牛/米，加水量14.1立方米，泡沫用量75.2升，注浆量5.8立方米，土仓压力1.1巴，推力10000千牛，刀盘转速2.2转/分，注浆压力2.2巴，螺旋机转矩55000牛。

“刀盘扭矩稳定，土仓压力正常，继续保持当前参数推进！”现场值班领导通过对讲机向井下机长下达指令。这一幕是项目智能化施工的日常写照。为实现精准掘进，项目团队充分利用智能化监控系统，对TBM运行数据进行实时采集、分析和反馈，形成“监测-分析-调整”的闭环管控机制。地面监测人员每小时记录一次沉降数据，确保单日变形量不超过2毫米、累计值不超过10毫米；洞内技术人员根据出土情况实时判断地质变化，及时指导调整掘进参数；管片拼装过程中，工人使用专用卡具进行K块拼装间隙测量，每环拼装完成后联合监理进行平整度检查，每日对成型管片姿态进行测量，确保隧道轴线偏差控制在允许范围内。

“以前施工靠经验，现在靠数据，每一个决策都有科学依据。”有着多年盾构施工经验的机长感慨道。通过智能化管控，项目不仅有效应对了复杂地质条件的挑战，还大幅提升了施工效率和质量。施工过程中，技术团队还创新采用“半环巡检制”，每掘进半环就对刀具、液压系统等易损部件进行检查，确保设备始终处于良好运行状态，避免因设备故障影响施工进度。

党建引领：凝心聚力的攻坚力量

“始终坚持将党旗插在一线！”这是重庆地铁17号线项目团队的共识。自高龙大道站-斑竹林站区间左线施工启动以来，项目党支部以“党建+”模式为抓手，将党建工作与施工生产深度融合，为项目攻坚提供了坚强保障。

在“党建+安全”引领下，党员带头执行24小时值班制，组建党员安全监督岗，深入施工现场排查安全隐患，开展TBM换刀实操、机械伤害应急、隧道逃生等各类安全演练，提升全员应急处置能力；在“党建+技术”推动下，成立党员技术攻关小组，针对穿越风险源、渣土改良等技术难题开展专项攻关，党员技术骨干日夜坚守监控室，实时关注TBM各项参数，精准把控设备姿态；在“党建+质量”实践中，党员带头开展质量月活动，严格执行管片验收、注浆管控等质量标准，让每一环管片、每一次注浆都经得起检验。

项目党支部还成立了由党员骨干牵头的地面巡视队，按照每小时一次的频次，对下穿区域的地面、建筑物、管线等进行全面巡查，记录是否出现裂缝、沉降、渗漏等异常情况，第一时间在“TBM施工风险管控协调群”上报反馈。“作为党员，关键时刻就要站出来、顶上去。”在穿越重要风险源期间，党员技术骨干组成攻坚小组，连续多日坚守岗位，确保了穿越任务圆满完成。

党建引领聚合力，匠心筑路创佳绩。在党建工作的强力引领下，项目团队攻坚克难、奋勇争先，创造了单日最高掘进10.5环、月掘进最高194环的优异成绩。

2025年9月8日，区间左线突破百环；

2025年10月30日，顺利通过百环验收；

2025年11月8日，突破300环；

2025年12月15日，掘进至500环；

2026年1月30日，完成668环掘进任务，实现区间顺利贯通。

党支部还积极开展校企共建和企地共建活动，邀请重庆工程学院BIM应用工程师班师生到现场考察交流，讲解BIM技术在管片选型、隧道轴线控制中的应用，为轨道交通建设储备人才。凭借优异的施工业绩和良好的社会口碑，项目先后荣获重庆市“三星级智慧工地”、重庆高新区建设局表扬信、金凤镇政府锦旗、重庆轨道集团“安全文明标准化工地”、重庆交开投集团2025年一季度建设项目质量安全及文明施工“赛马比拼”第二名、青海省第七届建设工程BIM技术应用大赛二类成果奖、连续两年荣获中电建铁路重庆公司“先进基层党组织”等荣誉。

从金凤北站-高龙大道站TBM区间的双线贯通，到现在高龙大道站-斑竹林站TBM区间左线的顺利贯通，“昆仑60号”“昆仑61号”两台钢铁巨龙在山城地下深处轰鸣前行，书写着四局盾构人的奋斗篇章。如今，高龙大道站-斑竹林站TBM区间右线正奋力掘进，四局盾构人将以更加饱满的热情、更加严谨的态度，持续攻坚、奋勇争先。在山城重庆的地下深处，用钢铁之臂破开岩山，用匠心与坚守筑就通途，书写着属于轨道交通建设者的光荣与梦想，为重庆轨道交通建设发展注入源源不断的强劲动力。

这条贯穿重庆西部槽谷的地下动脉，承载着城市发展的期盼，凝聚着建设者的心血与智慧。项目建成后，将成为重庆市西部槽谷贯穿南北的客运走廊和纵向骨干线，对实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率，加快构建现代化高质量综合立体交通网具有积极影响。