2月10日，晨光熹微，山城重庆在薄雾中苏醒。嘉州路站内灯火通明，崭新的站台屏蔽门清晰倒映着往来建设者与首批市民期盼的身影。

随着首发列车从车站平稳驶出，标志着由公司参建的重庆轨道交通4号线西延伸段正式开通运营。一条贯穿两江新区核心区域的地下通廊就此激活，山城立体交通网络再添强劲动脉，千万市民殷殷期待的“一小时通勤圈”梦想，此刻照进现实。

回望来时路，从2021年春天第一锹土的开挖，到2026年新春列车的飞驰，近一千八百个日夜里，四局轨道人将足迹深深烙进红岩地层，将汗水默默挥洒于繁华街区之下。他们秉持“自强不息、勇于超越”的信念，成功攻克“先隧后站”这一全国罕见难题，稳稳驯服“昆仑号”TBM在地下穿行的桀骜，更在高温、疫情与复杂环境的极限考验中，将种种不可能变为可能。这不仅是十公里轨道工程的胜利竣工，更是一部承载着智慧、勇气与奉献的壮丽史诗，是一次现代基建力量与山城坚韧精神的完美共鸣。

蓝图落地：使命如山开启新征程

重庆，这座立于山水之间的魔幻都市，发展日新月异，对高效、绿色的轨道交通需求日益迫切。轨道交通4号线西延伸段，作为重庆市第四轮轨道交通建设规划的首批“先行者”与骨干线路，被赋予了连接城市脉络、激活区域动能的重任。线路全长11公里，顺接轨道交通4号线一期民安大道站，向西止于顺水寺公园站，均为地下线，共设9座车站，分别是：嘉州路站、龙溪站、花卉园站、大庆村站、大石坝站、盘溪站、玉带山站、石马河立交站、顺水寺公园站，其中4座换乘车站（加州路站、大石坝站、花卉园站、玉带山站）。它犹如一条潜行的巨龙，蜿蜒穿过松石大道、红锦大道等城市主干道，串联起石马河、花卉园、新牌坊、龙溪等多个重要组团，与3号线、5号线、6号线、环线等多条线路实现便捷换乘，成为撬动城市空间格局优化、提升市民出行品质的关键支点。

公司承建的土建4标段，正是这条“巨龙”攻坚难度最大、技术最复杂的“龙身”所在。标段起于龙溪站，止于民安大道站（不含），全长2.9千米，却囊括了全线两大“硬骨头”——龙溪站与嘉州路站，以及连接它们的两个TBM区间和一座超深始发竖井。其中，龙溪站是全线唯一的盾构双接收站，也是公司首次涉足的超大断面暗挖车站；嘉州路站则创新采用全线乃至重庆市罕见的“先隧后站”工法，挑战空前。中标之初，公司领导便殷殷嘱托：“这是我们在直辖市轨道交通市场的首秀，必须以归零心态，将现场打造成最好的市场，让产品成为最硬的广告！”  

使命在肩，号角催征。2021年初，一群满怀激情与斗志的四局人，从江河湖海转战山城地下。他们面对的，不是开阔的施工场地，而是核心城区错综复杂的管线网络、紧邻的密集建筑群、敏感的环境要求以及极为有限的地下空间。项目部营地选址仅2.3亩，却要在“螺蛳壳里做道场”，快速建成功能齐全的“作战指挥部”。前期协调千头万绪，管线迁改涉及产权单位众多，犹如在城市的“神经血管”上做精细手术。项目团队发扬“不等不靠、主动出击”的精神，成立专项小组，与各方建立高效沟通机制，见缝插针，有序推进。2021年4月2日，龙溪站施工通道成为全线首个通过开工条件验收的工点，打响了项目建设的第一枪，也拉开了这场为期五载、艰苦卓绝地下攻坚战的序幕。

科技亮剑：复杂地质条件下的创新突破

如果说轨道交通建设是现代化都市的“里子”工程，那么四局人在重庆4号线西延段面对的，无疑是“里子”中最坚硬、最复杂的那部分。困难是创新的催化剂。面对前所未有的挑战，项目团队将科技创新作为破局的“第一动力”，在工法、设备、工艺上实现了一系列从“0”到“1”的突破。建设者的智慧与韧性，总能在坚硬山岩中凿出希望通途。

管线精改化解“城市动脉”上的手术难题。龙溪、嘉州两站均位于繁华市区，地下管线密如蛛网，排水、给水、电力、通信、燃气等各类管线纵横交错，牵一发而动全身。项目团队将管线迁改视为“出门首战”，转变思路，摒弃以往由设计单位牵头的协调模式，主动牵头进行迁改路径统一规划，确保方案与现场无缝对接。他们按工点配置管线专员，全程旁站，像守护眼睛一样守护既有管线安全。通过优化结构位置、规避迁改难点、建立快速响应机制，硬是在复杂的“地下迷宫”中，为车站主体施工开辟出干净、安全的作业面。这场“手术”的成功，为后续大干快上奠定了坚实基础。

工法优化实现超大断面暗挖的安全简捷。龙溪站开挖断面最大达404平方米，相当于一个标准篮球场，且为双层结构，属于超大断面暗挖车站。在不能爆破的城区核心区，完全依靠机械开挖。为此，项目在重庆地区成熟的双侧壁导坑法基础上，进行了深度优化和再创新。通过反复模拟和专家论证，将龙溪站和嘉州路站的9导洞开挖步序，从传统的“双侧同步落底再解除核心土”，优化为更为安全高效的“单侧落底、循序解除”。这一调整，显著降低了核心土解除过程中围岩突变失稳的风险，使得机械作业空间更优、安全性更高，核心土解除效率从每天2榀提升至3-4榀。同时，创新采用“信息法”施工，根据实时监测数据，动态调整临时支撑拆除的段落和时机，并灵活运用导洞分台阶、中间拉槽开挖等精细化工艺，实现了复杂洞室群开挖的“精雕细琢”。  

逆序攻坚开创“先隧后站”的破局实践。嘉州路站针对新牌坊片区用地紧张的情况，创新采用分离式端头厅设计方案，为国内首座深埋暗挖分离式端头厅车站。为了破解城市核心区深埋车站的施工难题，站台层以单层暗挖方式建于地下深部，层高超7米，而设备层与站厅则通过明挖设于地面。这一布局可使站台层空间无立柱，视觉更加宽敞，展现出站城融合、空间通透与绿色建造等特点。

常规的地铁车站施工，多为“先建车站，后通隧道”。但在嘉州路站，为确保全线关键节点工期，项目团队毅然选择了风险更高、工艺更复杂的“先隧后站”——即先让TBM掘进机穿过未来的车站区域，再在已成型的隧道基础上，“掏空”周围岩土，逆向建设车站主体。这好比先让巨龙穿过山体，再在山体内部修建宫殿，其难度可想而知。施工中，如何安全、快速、经济地拆除TBM遗留的管片，成为最大拦路虎。项目团队以嘉州路站为创新试验田，锐意探索，联合材料科研单位，创新性地在通过车站段的管片中掺加钢纤维，并采用通缝拼装技术。钢纤维的加入极大地增强了管片的韧性，降低了机械破除时的碎裂飞溅风险；通缝拼装则使管片间咬合力更均衡，便于分段整体拆除。这项组合技术的成功应用，不仅安全高效地完成了管片拆除任务，也为国内外类似工况提供了宝贵的技术借鉴和案例储备。

精准穿越驾驭TBM长距离掘进的核心挑战。“昆仑45号”“昆仑46号”两台TBM掘进机，是项目打通区间隧道的核心利器。然而，它们的征程并非坦途。区间需长距离穿越高强度砂岩、砂质泥岩复合地层，最小转弯半径仅385米，最大纵坡达15.288‰，还要侧穿、下穿锦绣山庄居民区、新牌坊立交、新光天地商业楼等重点建筑，并首次以“先隧后站”方式通过嘉州路站。项目团队为TBM“量身定制”，增加中盾注泥系统、创新同步注双液浆系统，以应对长下坡段浆液流失和管片上浮难题。他们实行“质量+体积”双控出渣，每环分析渣样，动态调整参数；通过BIM技术模拟、陀螺仪精准定向，确保隧道线型完美。最终，创造了最高日进尺15.75米、最高月进尺300米的优异成绩，并成为全线首个实现双线贯通的标段。

智慧赋能构建全域感知的智能管控体系。项目深度融合BIM技术与智慧工地系统，构建了全域感知、全程可控的数字化管理平台。通过BIM模型进行施工全过程三维推演，提前预判并解决了数百处管线碰撞、工序冲突问题。在隧道内部，布设了高精度传感器网络，对围岩变形、支撑应力、环境气体等进行24小时不间断监测，数据实时传输至指挥中心，实现风险超前预警、方案动态调整。TBM掘进期间，运用“质量与体积双控”出渣技术和同步注双液浆技术，确保了超小半径转弯段隧道的精准成型与管片稳定。项目荣获“重庆市三星级智慧工地”称号，成为科技赋能安全质量管理的典范。

模式革新：自营深耕与设计创效的双轮驱动

在激烈的市场竞争和严格的成本管控下，项目要实现优质履约与经济效益的双赢，必须在管理模式上寻求突破。公司项目团队探索出的“自营模式”与“设计深化创效”双轮驱动策略，成为项目成功的关键内生动力。

自营模式掌握核心工序的施工主动权。面对暗挖工程规模巨大、地质条件复杂、外部协作队伍技术水平参差不齐且管理链条长的现实困境，项目部果断决策，改变传统“以包代管”的分包模式，创新推行关键工序“自营模式”。项目部直接成立专业开挖作业队，作为直属施工单元，全面负责龙溪站、嘉州路站及部分区间暗挖工程的组织实施。这一模式的核心在于“三个自主”：一是人员自主管理。各施工工点均由项目副经理作为网格长，每个工点配备独立的施工队，由施工队长、技术员和安全员组成架构。引进并培养了数十名精通重庆地区硬岩机械开挖的熟练技术工人和班组长，形成稳定、高效的核心作业层，实现现场施工组织规范化、责任具体化，为项目培养一批既懂技术又懂管理的实干人才的同时牢牢掌握了施工主动权；二是设备自主租赁改造调配。直接面向市场租赁挖掘机、破碎锤、装载机、自卸车等关键设备，并根据不同工作面、不同岩层条件灵活调度。通过对485型破碎锤等关键设备进行臂长改造、油路优化、散热增强等数十项“微创新”，使其完全适应了暗挖隧道的特殊需求。更能精准控制超欠挖和施工成本的同时避免了因协作队伍设备故障或调度不力导致的停工、“撂挑子”的风险；三是技术自主掌控。项目部技术管理人员深度嵌入作业队，实施全天候带班作业，现场发现问题、现场制定方案、现场指导解决，实现了技术决策与施工执行的“零距离”。

自营模式的优势在攻坚克难中体现得淋漓尽致。在龙溪站施工通道攻坚阶段，面对469米长、13%大坡度的螺旋式下降通道，自营开挖队采取“白班破碎、夜班支护及出渣”的循环作业模式，管理人员与工人同进同出，仅用不到计划工期三分之二的时间便实现了贯通。在控制隧道超欠挖这一世界性难题上，自营模式发挥了决定性作用。技术员现场手把手指导司机操作，引入激光指向仪辅助开挖轮廓控制，并独创“大挖机粗挖+小挖机精修”的工序搭配，确保平均超挖量严格控制在规范要求内。自营模式不仅保障了工程进度、安全与质量，更在实战中为企业锤炼了一支“召之即来、来之能战、战之能胜”的暗挖专业队伍，形成了可复制、可推广的核心竞争力。

设计创效实现技术经济的融合最优解。项目牢固树立“技术创效”理念，坚持将设计优化贯穿于工程建设始终，主动与业主、设计院构建“设计－施工”深度融合的协同机制。项目部设立技术创效专项小组，深入研究地质勘察报告和初步设计图纸，结合现场实际踏勘，提出了超过百余项设计优化建议，其中重大变更二十余项，累计创造直接经济效益超过5000万元，同时显著降低了施工风险、缩短了建设周期。

优化工作主要体现在三大方面：一是巧妙规避重大风险源。针对嘉州路站6号出入口原方案需拆除既有过街天桥和大量管线（涉及3台变压器、8条电力专线、161条通信管线）的“硬骨头”，项目团队经过数十轮沟通，最终说服各方将出入口调整至邻近的恒大9号地块内，不仅彻底避免了大量的迁改工作和巨额费用，还将通道长度缩短了三分之一；嘉州路站开挖施工过程中因需破坏恒大9号地块围护桩锚索结构，借地块斜支撑加固工程契机，项目团队多方奔走，积极对接联系市、区政府、主管部门、业主及设计单位，在地块内新增嘉州路站施工通道、钢筋加工场地和临时存渣场。由原有竖井开挖出渣方式改为横向施工通道开挖出渣方式，大大提高了施工工效，节约工期约5.3个月。后期该地块地方政府开发期间经与相关单位谈判减少了土方外运量10多万方，节约了成本的同时为4号线西延伸段开通运营奠定了坚实基础；龙溪车站4B出入口因位于管线“蜘蛛网”中心且无迁改路径，被果断建议调整为“缓建”，待远期条件成熟再实施。二是灵活调整结构形式与工法。龙溪站2号安全口通过结构形式和工法调整，成功避开了一条重要的地下电力管廊，减少了管线迁改数量，缩短了建设周期；4A出入口通过调整风机房位置规避了管线迁改；将嘉州路站原设计的过街通道及配套竖井取消。如此等等。这些调整在满足功能的前提下，大幅减少了征地拆迁、交通导改和管线保护的压力。三是大力推行标准化与归一化。在设计出图阶段，主动协调将龙溪站多个出入口通道的断面尺寸统一归并为8米和6.5米两种规格，将嘉州路站二衬断面从三种优化为两种。这一举措使得模板台车等周转材料能够重复高效利用，减少了定制化加工成本和拼装时间，实现了集约化施工。

体系护航：网格管理与党建融合的实践

超大型复杂工程的顺利实施，离不开科学严谨的管理体系与坚强有力的政治保障。重庆地铁4号线项目构建的“网格化安全管控”与“党建深度融合生产”两大体系，为工程巨轮破浪前行提供了稳定的“压舱石”和强劲的“推进器”。

网格强安筑牢安全生产的立体防线。项目创新实践“5831”安全屋管理模型，并在此基础上，全面推行安全生产网格化管理。将整个施工现场按照工点、工序、专业划分为若干责任网格，每个网格明确“网格长－网格员-吹哨人”责任体系，实现安全管理责任到人、区域到边、纵向到底、全面覆盖。网格员每日巡查，对发现的隐患通过手机APP实时上传、跟踪整改；“吹哨人”制度鼓励一线作业人员随时报告险情，赋予其紧急停工权。项目还引入了“平安365超市”“安全之星”评选等正向激励机制，将安全行为与物质奖励、荣誉表彰挂钩，变“要我安全”为“我要安全”。  

针对暗挖、起重吊装、有限空间等超高风险作业，项目部严格执行领导班子带班制度和关键工序旁站制度，坚持“无管理人员在场不作业”的铁律。在长达数年的建设期内，项目成功应对了重庆百年一遇的极端高温（洞内温度一度高达58℃）、多轮新冠疫情影响、复杂周边环境扰动等严峻考验，始终保持安全生产“零事故”的记录，连续三年获评“重庆市建筑施工扬尘控制示范工地”，并荣获“重庆市建设工程安全文明标准化工地”称号。

党建引领铸就攻坚克难的红色引擎。项目党支部紧紧围绕工程建设中心任务，深入推进“双引双建”工作，打造“高原红”特色党建品牌，让党旗始终高高飘扬在施工一线。党支部将“战斗堡垒”筑在工点上，在龙溪站、嘉州路站、TBM始发井等关键区域设立“党员责任区”“党员先锋岗”，组建“党员突击队”“青年突击队”。在TBM始发掘进、车站挑顶进洞、附属出入口开挖、二衬混凝土浇筑等重大节点攻坚时刻，党员总是冲锋在前，带领团队连续奋战，攻克了一个又一个技术和管理难关。

党建工作与生产经营实现了深度“融合”。党支部牵头开展“党建+安全”“党建+成本”“党建+创新”等主题活动。在“党建+成本”方面，定期召开成本分析会，党员带头研究优化方案、节约材料、利旧降耗，将成本控制意识渗透到每个环节。在“党建+创新”方面，设立党员技术攻关小组，围绕施工难题开展“五小”发明创造，项目累计获得发明专利、实用新型专利十余项，省部级工法多项。党支部还积极履行社会责任，与驻地社区党组织开展联建共建，组织慰问困难群众、爱心助考、无偿献血等志愿服务活动，构建了和谐融洽的企地关系，为工程建设营造了良好的外部环境。项目党建创新成果荣获中国文化管理协会“党建强企优秀案例一等奖”。

贯通未来：匠心熔铸的城市新动脉

时光不负奋斗者。当首发列车载着第一批普通乘客驶向目的地，重庆轨道交通4号线西延伸段正式完成了从“建设工程”到“城市器官”的身份转换。“背篓专线”将实现“加长升级”，线路覆盖范围进一步扩大，让这份暖心服务延伸至更多片区，打通城乡出行的“温情通道”。它的价值，开始以另一种方式在山城的脉搏中流淌。通车运营，其意义远不止于增加了一条地铁线路。

于城市，它是高质量发展的催化剂。它有效疏解了红锦大道、金龙路等城市主干道的常态化拥堵，优化了城市交通结构。它强化了沿线组团与城市核心的功能联系，提升了区域综合承载力，为产业升级、人口疏导、空间优化提供了坚实的轨道支撑。它将石马河、大石坝等大型居住组团更紧密地接入城市轨道交通网络。与多条既有以及规划的线路形成换乘，进一步加密和优化了重庆中心城区的轨交线网结构，为成渝地区双城经济圈建设、“轨道上的都市区”愿景注入了新的动能。  

于市民，它是可触摸的幸福感。让数十万市民的通勤时间大幅缩短，让生活的节奏变得从容，让幸福的感知变得真切。它让城市的距离变“短”，让生活的选择变“多”，让出行的体验变“好”。  

于企业，它是一座精神的丰碑与能力的证书。公司通过此役，不仅成功在直辖市核心区复杂环境下攻克了超大断面暗挖、复杂环境TBM施工、先隧后站等一系列技术与管理难题，完成了超高难度的轨道交通土建工程，更淬炼出一套融合了自营管理、设计深化、智慧建造、党建保障的现代化项目管控体系。它证明了这支传统水电劲旅，完全有能力在全新的城市基建领域开疆拓土，为国家新型城镇化战略贡献“四局方案”与“电建智慧”。  

轨行山河处，城开新纪元。列车在隧道中往复穿梭，将历史与未来紧密连接。那隧道壁上每一道凿痕，都记录着无畏的勇气；每一环管片，都凝结着集体的智慧；每一寸钢轨，都承载着明天的希望。重庆轨道交通4号线西延伸段的故事，是关于如何将宏大的蓝图，通过无数双手的精细劳作，化为造福千万人日常生活的真实力量的故事。它生动诠释了新时代建设者“躬耕不语、山河为证”的工匠精神。它是一座建设者用五年光阴、于地下深处悄然铸就的丰碑，碑文刻在平稳飞驰的车厢里，刻在市民舒展的眉宇间，更刻在这座城市面向未来的、愈发清晰的发展轨迹上。  

而建设者的脚步，从未停歇。当这条线路融入城市的呼吸，他们已将目光投向远方，准备在下一片需要开拓的土地上，再次写下新的篇章。

山河为证，匠心不息。