4月14日，随着最后一环管片精准拼装完成，济南地铁9号线凤鸣北路站至毛庄站区间左线隧道顺利贯通。这是继小清河东站至开源路站双线贯通后，项目取得的又一重大进展，标志着全线盾构施工进入最后冲刺阶段，距离实现“轨通”目标更近一步。

 凤～毛区间左线全长567.8米，自毛庄站小里程始发至凤鸣北站大里程接收，基本沿钢化路东西向敷设，穿越地层以粉质黏土为主，隧道顶部覆土厚度为9.8至12.5米。区间主要下穿DN400配水管、DN800雨水管、DN500污水管、DN400热水管、旋流池软土回填区等，最小竖向净距仅6.1米，稍有不慎便可能引发地面沉降或管线损伤，施工风险高。

面对挑战，项目团队从设备优化、工艺改进、实时监测等各方面入手，为盾构施工保驾护航。一是针对粉质黏土地层特性，将盾构机刀盘开口率调整至40%，增加撕裂刀与超挖刀数量，提升切削效率；同时强化盾尾密封系统，采用3道尾刷与聚氨酯密封材料，有效防止泥水渗漏。二是针对掘进中易出现的盾尾密封失效管片上浮、破损、错台、渗漏水及不均匀沉降等难题，采用“同步注浆+二次注浆”工艺，注浆压力略大于地层水土压力且不超过盾尾刷最大承载压力，注浆量采用理论值的150%-175%。三是在隧道内布设50余个自动化监测点，实时采集盾构姿态、土压、沉降等数据，结合第三方监测单位联动预警，实现风险动态管控；同时，将精细管理贯穿施工全程，严格执行“首件验收+样板引路”制度，每道工序开工前打造样板段并通过验收，管片拼装环节实行“一环一检”，对关键指标全程记录，确保合格率达100%，从源头把控工程质量。

随着凤～毛区间左线的顺利贯通，济南地铁9号线盾构施工已完成总里程的64%。目前，剩余5台盾构机正在开～王、王～裴、凤～毛区间火力全开、同步掘进，预计2025年7月底实现全线隧道贯通。项目建成后，将串联济南城市轨道交通3号线、6号线和7号线，对于完善济南市主城区东北部骨干通道、满足沿线居民快速出行需求、促进城市经济增长和可持续发展具有极为重要的意义。