3月28日，深圳地铁15号线项目迎来了具有重大意义的双节点——金铲区间“昆仑65号”盾构机顺利始发；首座叠合装配式车站海城站首块侧墙启动安装 ，标志着工程建设进入了全新的关键阶段。

深圳地铁15号线作为深圳市轨道交通第五期建设规划中的首条线路，备受市民关注。线路全长约32.2千米，是串联南山、前海和宝安中心区的首条环线线路，经过前海、蛇口、科技园、西丽高铁新城等多个重点发展片区，建成后将极大提升南山科技园、后海、宝安老城区等片区的轨道覆盖服务水平。

此次顺利始发的“昆仑65号”盾构机将承担金铲区间的掘进任务。金铲区间地质条件复杂，掘进下穿填海区淤泥软弱地层，对施工技术和设备性能提出了极高要求。为确保盾构机安全、高效始发，项目团队全力以赴。一是在盾构准入环节，认真研判并完成盾构机适应性、可靠性方案评审及维修方案，顺利通过联合验收。二是组建盾构始发保障专班，落实 “定人、定岗、定责” 安全管控体系。面对场地狭窄、周边环境复杂等难题，争分夺秒，快速完成场地临建布置。三是技术团队科学制定运输吊装方案，精准把控工序衔接，24小时轮班作业，严格把控部件安装精度，使盾构机组装性能指标达到设计要求，为始发创造有利条件。

海城站作为15号线首座叠合装配式车站，其首块侧墙的启动安装，为车站后续装配式施工奠定了坚实基础。车站位于海城路与兴业路交叉口，沿南北向敷设，车站全长209.2米。该站创新采用“明挖顺作法+干湿预制拼装法”组合施工工艺，车站装配段全长123米，整体装配率58.7%，共计需安装预制构件365块，最大起吊构件顶板约41.8吨，各部件间均采用叠合现浇节点连接。

在施工过程中，项目部一是突破传统现浇工艺局限，探索应用“叠合结构与局部整体现浇”相结合的新型建造模式，前期联合设计院、预制构件生产方，结合海城站施工特点，针对各预制构件连接节点形式、钢筋布设间距、钢筋避让关系等设计方案开展了深入优化。二是设计并顺利投入使用15号线装配式车站首台“装配式构件工装台车”以及“智能门式起重机”。参与编制叠合车站部分的《地铁装配式车站主体结构施工及质量验收规程》，主导编制《深圳地铁叠合装配式车站施工作业指导书》。三是积极与高校合作，以海城站装配式车站施工为基础，开展叠合装配式地铁车站三维感知拼装关键技术研究科研工作，充分将技术创新与工程实践有机融合，助力车站建设。

深圳地铁15号线建成通车后，将进一步完善深圳西部的轨道交通网络，加强区域间的互联互通，促进沿线产业发展和城市更新，为市民提供更加便捷、高效的出行服务，助力深圳在粤港澳大湾区建设中发挥更大的引领作用。